蔚来备战高考200天

来历 | 伯虎财经（bohuFN） 。蔚备

作者 | 铁观音 。战高

在不久前落幕的考天中国轿车重庆论坛上，新势力的蔚备高管们纷繁谦善。蔚来轿车联合创始人
、战高总裁秦力洪在讲演中表明，考天蔚来轿车作为后来者，蔚备依然仍是战高职业的小学生。

抱负轿车产品部高档副总裁范皓宇则戏弄称，考天自己坐在台下很忐忑，蔚备“前面的战高长辈
、大佬都说自己是考天小学生，那我上台不得上幼儿园了 。蔚备” 。战高

不以资格而是考天以盈余来看的话
，蔚来大概是还不能养活自己的高中生。

财报显现，蔚来2025年一季度总营收为120.347亿元 ，同比添加21.5% ，但环比下降38.9%，商场预期123.5亿元  。体现在交给层面 ，一季度交给42094台新车，同比添加超40%，其间包含27313辆蔚来品牌车辆和14781辆乐道品牌车辆。

尽管同比数据还算不错，但蔚来赚钱的才能依然看不到改进。一季度蔚来净亏损达67.5亿元 ，同比还添加了了30.2%  。这就导致蔚来账面上的弹药储藏益发缺乏 ，蔚来的现金及等价物现已从2024年末的419亿骤降至260亿，单季净流出159亿 。

这也就不难理解为什么李斌要立下本年四季度盈余的方针——假如没有外部输血，照这么下去，账上的钱也撑不了太久。一季度
，蔚来股东权益初次转负至2.72亿，公司现已处于财政含义的“资不抵债” 。

靠着李斌的融资才能，钱一向不是蔚来开展的最大问题
。它的融资规划是造车新势力里最大的，摊子也是铺的最大的 ：动力、手机 、服务 。但当环境趋紧 ，职业来到血肉搏杀的2025年，“赚到钱 ，活下去”才是最重要的工作 。

当被问及当下和2019年的差异时 ，李斌表明 ，2019年时蔚来面对的困难更大 ，其时依托外部协助走出窘境 。现在公司抗危险才能增强
，出资也进入收获期 。蔚来会依托本身实力走出窘境。

那么要害来了，怎样走
？

01 降本 ，降本，仍是降本。

关于盈余
，李斌却是给出了自己的方法论：三大品牌算计月销5万辆以上 ，毛利率到达17%-18% ，研制费用占营收的6%-7%，出售费用占营收的10%。

一家公司一切的问题，都可以归结为人的问题 。蔚来内部正在阅历和小鹏相似的变革 。

首先是安排调整
 。

2024年被蔚来称为“安排变革年” 。“CBU”（Cell Business Unit ，根本运营单元）的机制变革在蔚来内部试点推行 ，旨在清晰ROI（出资回报率）目标 ，并为终究成果担任
 。2024年，蔚来售后服务部分盈余，重要的行动是蔚来将自营份额从80%紧缩至30% ，提高人效。喷漆  、代驾等事务转交第三方后，蔚来售后修理时效从数天缩短至24小时内，超时赔付本钱下降90%。

服务部分的成功经验也被推行到其他部分。以乐道品牌为例，其出售团队阅历了大规划调整，出售人员数量减少了40%。蔚来乃至在低线城市推行了“换电站即门店”形式，运用换电站构建出售网络。

一些不必要的项目都被砍掉，正确的人被委以重任。蔚来大幅调整了资源投入和人员规划 ，手机软件团队并入数字座舱团队 。在海外 ，蔚来也不再死磕直营，不久前官宣经过国家总代理的方法进入7个欧洲商场。

在造车层面 ，李斌说 ，本年蔚来要把曩昔教的膏火变现。2024年，蔚来130亿研制投入占营收20% ，是职业均值的2倍以上。

无论是研制仍是供应链，蔚来都存在降本的空间 。现在仅仅是神玑芯片上车就能有单车1万元的降本起伏
，

财报会上 ，蔚来也表明 ，从二季度开端在研制上完结15%的功率大起伏提高，一起从三季度开端把研制费用控制在20-25亿之间，经过内部建立车型产品线安排
 ，整合蔚来
、乐道和萤火虫的研制资源，继续提高研制团队的功率
。

关于一家老练公司而言，省钱不是困难的事，要害仍是怎样继续的多卖车 ？

02 能否更好的卖车
？

2025是蔚来的产品大年，5月份蔚来销量根本盘“5566”四款车型完结团体换代改款。而在此之前
，蔚来ET9现已在3月底开端进入交给期，针对小车需求的萤火虫也现已在4月上市。

在出售策略上，蔚来加大了扣头力度；针对主销车型“5566”（蔚来ET5 、ET5T 、ES6、EC6）的换代改款，则坚持“加量不加价” 。在价格坚持不变的情况下，在座舱 、智能辅佐驾驭、座椅等产品装备方面给出大幅提高 。

从销量数据来看，本年4月蔚来销量开端回暖 ，5月销量继续坚持同比添加 ，4月和5月蔚来销量从头回到新势力前五
。萤火虫的成果也不错，5月3680辆的销量成果乃至超过了MINI和smart之和。考虑到经典小车在海外的需求，未来在海外的成果可能要更超卓。

李斌称，乐道品牌已全面调整优化，L60有决心回归稳态月销量1万台，四季度乐道有望完结月销2.5万辆。假如算上蔚来主品牌和萤火虫的销量 ，四季度到达5万的单月成果也不是远远赶不上。

不过当下新动力轿车商场现已进入存量竞赛阶段，各品牌之间的竞赛愈加剧烈 。除了传统车企的电动化转型加快外，新势力品牌也在不断推出新产品和新技术 。

智驾范畴，各家都在争相比较谁的端味更浓。蔚来自研的“蔚来国际模型 NWM”尽管现已推出了首个版别 。这是蔚来重回“辅佐驾驭榜首队伍”的要害之作 。依据蔚来说法，「国际模型 NWM」让智驾体系预判和模仿同一个场景的不同未来路况 ，生成左右转
、直行的不同路况。

但从不少博主的测评来看 ，蔚来国际模型的才能举例职业榜首队伍还有必定的间隔。

其次，尽管现在800V车型现已成为干流 ，但蔚来新的5566 依然在坚持400V。李斌的决心来自可冲可换可晋级的换电网络
。李斌表明，短期内  ，5566并没有晋级到800V渠道的方案。

即使从体会来看 ，换电或许依然保有抢先
。可是从出售策略来看，充电功率无疑是更直观/更不必解说的那个。

而从实践体会和产品定位来看，华为加持的“四界”在中高端的号召力并不差劲于蔚来  ，抱负的空间体会也要好过蔚来。曩昔一向主打超配的蔚来，一直没能平衡高端和定位的平衡。

这些都是影响蔚来卖车的要素。

03 写在最终 。

斗过地主的都知道，最没有悬念的牌局
，是明牌。

蔚来聊盈余是一个咱们很熟悉的论题
，由于不是本年聊
，上一年也在聊 。但本年不一样的是 ，职业淘汰赛现已敞开，不能自我造血就要出局 。李斌在许多场合都聊到了长时间主义，蔚来曩昔的布局也拿到了许多成果 ，但这些成果根本都在本年明牌。

假如说曾经的蔚来还有底气喊出那句“我全都要”，那么现在，蔚来仅有需求做的 ，便是丢下一切的包袱 ，预备迎候200天后的高考 。

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